4月，国内狭义乘用车共销售160.8万辆，同比增长12.4%，较2019年4月增长6.5%；1-4月，累计销售670.2万辆，同比增长50.7%，处于2005年乘联会展开数据统计以来的历史高位。对此，乘联会秘书长崔东树表示，“高增长仍源于去年同期的低基数；同时，新能源车的增长贡献度也不断扩大。”

　　展望5月，共有19个工作日，较去年同期持平，但芯片短缺的持续，将加剧影响厂商排产，不利于零售增量。利好方面是，5月，北京6万个新能源指标号牌将集中发放，有望为车市带来增量；还有，一季度全国新领驾驶证人数达到839万人，这也将对后续的汽车消费带来支撑。

　　昨日（5月11日），乘用车市场信息联席会发布数据显示，4月，国内狭义乘用车共销售160.8万辆，同比增长12.4%，较2019年4月增长6.5%；4月销量虽环比上月下滑8.3%，但综合历年走势来看，表现仍在“平均线”以上。乘联会方面表示，国内经济走势平稳和制造业出口保持强势，成为车市增长的基础支撑；其中，自主品牌4月出口销量达到8万辆，同比增长169%。

　　综合1-4月数据来看，国内狭义乘用车累计销售670.2万辆，同比增长50.7%，处于2005年乘联会展开数据统计以来的历史高位。对此，乘联会秘书长崔东树表示，“高增长仍源于去年同期的低基数；同时，新能源车的增长贡献度也不断扩大。”

　　以车系划分来看，4月，自主品牌零售销量为59万辆，同比增长24%，相对2019年4月增长5%；批发销量份额更大幅提升至41.5%，较同期提高8.1%。这主要得益于头部企业的良好发挥，长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌积极克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有长足进展。

　　4月，高档品牌汽车销售25万辆，同比增长30%，继续保持强劲走势；主流合资品牌销售77万辆，同比仅增长2%，相对2019年4月下降2%。表现强弱在终端售价上同样有所反映，4月汽车价格促销力度环比3月小幅增加0.2个百分点，其中，高档车型促销力度稍有回收，主流合资品牌总体促销力度则小幅加大。

　　分车型来看，4月，轿车与SUV表现“旗鼓相当”。其中，轿车共售出77.0万辆，同比增长10.9%，增速不及市场均值；SUV则售出74.7万辆，同比增长12.9%；MPV同比增速“耀眼”，达21.1%，但其总量仍属“小众”，4月共售出9.1万辆。

　　相较之下，新能源乘用车的销量继续保持“独立”走势。4月，新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比大幅增长192.8%。其中纯电车型的批发销量为15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动车型销量为3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%，纯电动依旧是市场绝对主力。

　　崔东树介绍，出口市场的火热，成为助推新能源市场走高的重要因素。4月，新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉江南出口14174辆，上汽乘用车出口2378辆新能源产品，爱驰汽车出口335辆……

　　同时，4月，纯电动市场继续展露“高低两旺”特征。其中，A00级电动车批发销量5.2万辆，份额达到纯电动车型的34%；A级电动车占比24%，从谷底有所回升；B级电动车销量达4.0万辆，占比26%。

　　若以厂商表现来看，新能源乘用车市场则呈现多元化发力的特点。其中，“大集团”表现出现分化，上汽、广汽等相对较强；主流合资品牌中，大众品牌新能源车型销量占据49%的市场份额，一枝独秀；高档品牌新能源产品仍处于蓄势期。4月，新能源车批发销量突破万辆的企业共有4家，分别是上汽通用五菱30602辆、特斯拉江南25845辆、比亚迪25450辆、上汽乘用车13004辆。

　　展望5月，共有19个工作日，较去年同期持平，但芯片短缺的持续，将加剧影响厂商排产，不利于零售增量。利好方面是，5月，北京6万个新能源指标号牌将集中发放，有望为车市带来增量；还有，一季度全国新领驾驶证人数达到839万人，比去年同期增加538.6万人，比2019年同期增加38.7万人，这也将对后续的汽车消费带来支撑。（江南经济网记者 郭跃）